Renault y KGM amplían el uso de plataformas chinas
Preocupación por la creciente dependencia de capital extranjero
Según los registros de divulgación electrónica de la Comisión de Supervisión Financiera publicados el 9 de agosto, el volumen de compras de Renault Corea a la China Geely Group en el ejercicio anterior —incluyendo vehículos, piezas y tecnología— alcanzó 952.700 millones de wones, lo que representa un aumento del 82% interanual. La mayoría de estos fondos, aproximadamente 901.900 millones de wones, se destinaron a vehículos y componentes. KGM, por su parte, ha pagado a China Chery Group 84 millones de dólares (aproximadamente 120.000 millones de wones) desde el inicio del año actual.
El aumento del volumen de transacciones con empresas chinas refleja la mayor utilización de plataformas y componentes en el proceso de desarrollo de nuevos vehículos. Renault Corea aplicó la plataforma modular de vehículos de Geely (CMA) no solo en su principal vehículo utilitario deportivo de tamaño medio «Grand Koleos», sino también en el «Pilant», un crucero insignia lanzado este año. KGM, a su vez, está iniciando el desarrollo del «SE10», un nuevo vehículo utilitario deportivo híbrido enchufable de tamaño medio de Chery.
La reducción del espacio de mercado doméstico también ha impulsado a estas ensambladoras a recurrir a China. El año pasado, el volumen de ventas domésticas combinadas de Renault Corea, KGM y General Motors Corea fue de 107.607 unidades, representando solo el 6,4% del mercado total. En comparación con 304.309 unidades en 2015, las ventas han disminuido a una tercera parte en una década.
La intensificación de la competencia en torno a los vehículos impulsados por software (SDV) tras la transición hacia la electrificación en el mercado automotriz ha aumentado significativamente la carga de inversión necesaria para el desarrollo de nuevos modelos. Para las medianas ensambladoras, con recursos de inversión relativamente limitados, la colaboración con empresas chinas que ya han asegurado tecnología de electrificación y cadenas de suministro a gran escala se ha convertido en una opción práctica y realista.
La colaboración con empresas chinas está evolucionando más allá de lo tecnológico hacia relaciones de capital. Geely Group aseguró una participación del 34,02% en Renault Corea en 2022, consolidándose como el segundo accionista principal. Chery, por su parte, adquirió bonos convertibles por un monto de 75 millones de dólares (aproximadamente 110.000 millones de wones) emitidos por KGM. Si estos bonos convertibles se transforman completamente en acciones, Chery se convertirá en el segundo accionista principal de KGM con una participación del 16,22%.
La industria expresa preocupación de que si esta estructura de colaboración se perpetúa a largo plazo, la competitividad tecnológica independiente podría debilitarse. También se ha señalado que, conforme Chery expanda su influencia como accionista, las instalaciones de producción domésticas podrían terminar funcionando principalmente como centros de manufactura por encargo de la empresa china.
Kim Pil-soo, profesor del Departamento de Movilidad Futura de la Universidad de Daelim, declaró: "Debemos ser cautelosos ante la posibilidad de que, aunque se produzca localmente y se etiquete como 'Made in Korea', la estructura termine siendo un rol de agente comercial de las empresas chinas".
* Este artículo ha sido traducido por IA.