La prolongación de la crisis en Oriente Medio eleva el índice SCFI a 3355, máximo del año
HMM espera resultados récord en el tercer trimestre por altos fletes y temporada alta de consumo
Las empresas exportadoras enfrentan el impacto directo de los costos logísticos en sectores como la petroquímica y alimentario
Con la prolongación de la crisis originada en Oriente Medio, los fletes de contenedores a nivel mundial se han incrementado más de 2.5 veces en los últimos seis meses, generando resultados contradictorios para las empresas nacionales. Mientras que las navieras se benefician del aumento de fletes que mejora sus resultados financieros, las empresas manufactureras dedicadas a la exportación enfrentan una mayor presión en sus márgenes de rentabilidad debido al aumento de los costos logísticos.
Según información de la industria naviera del 20 de agosto, el Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) registró 3355.24 puntos el día 14, marcando el máximo histórico del año. En comparación con los 1333 puntos registrados a finales de febrero, antes de la crisis en Oriente Medio, esto representa un incremento de aproximadamente 2.5 veces.
Los fletes en la ruta de Oriente Medio alcanzaron un máximo histórico como consecuencia del conflicto entre Estados Unidos e Irán. El costo por TEU (contenedor estándar de 20 pies) se ubicó en 5422 dólares, lo que representa un aumento de 164 dólares respecto a la semana anterior. Este es el primer año en que la ruta de Oriente Medio supera los 5000 dólares por TEU.
Adicionalmente, la costa este de América del Norte registró 9568 dólares por FEU (contenedor de 12 metros), un incremento de 278 dólares respecto a la semana anterior, mientras que la costa oeste alcanzó 6714 dólares, con un aumento de 230 dólares semanales.
Los fletes marítimos han experimentado nuevas alzas aceleradas debido a un incremento en la inestabilidad geopolítica en la región de Oriente Medio. El aumento en los precios internacionales del petróleo también presiona al alza los costos de combustible de los buques, un factor adicional que eleva las tarifas de flete. El mercado anticipa que con la prolongación de la crisis en Oriente Medio, la normalización de la oferta de capacidad de carga se retrasará, manteniéndose tendencias de altos fletes en el corto plazo.
La fortaleza de los fletes representa una oportunidad favorable para HMM y otras navieras de contenedores nacionales. En particular, dado que las operaciones de contenedores representan una proporción decisiva en los ingresos totales de HMM, se esperan mejoras significativas en los resultados financieros derivados del aumento de fletes marítimos.
De hecho, HMM experimentó un crecimiento en su ganancia operacional superior al 50% en el segundo trimestre de este año, impulsado por el aumento de fletes marítimos. Para el tercer trimestre, con el efecto de los altos fletes y el incremento en volúmenes de carga durante la temporada de consumo de fin de año y principios del próximo, se esperan resultados históricos.
Por el contrario, las empresas manufactureras exportadoras enfrentan una situación crítica. El aumento en los fletes marítimos se traduce directamente en mayores costos para transportar productos al exterior. Para empresas exportadoras sensibles a variables externas como precios de materias primas y tipos de cambio, el incremento adicional en costos logísticos agrava significativamente su carga de gastos.
Según una encuesta realizada por la Asociación de Comercio de Corea el mes pasado a 219 empresas manufactureras exportadoras nacionales, el 83.1% identificó el «aumento de fletes» como el principal obstáculo enfrentado en procesos logísticos. Se anticipa que la carga será particularmente grave en sectores como la petroquímica y alimentos y productos agrícolas, donde los costos logísticos representan una proporción relativamente alta en el precio final del producto.
Un funcionario de la industria señaló: «Para volúmenes de exportación ya contratados, resulta difícil reajustar los precios de venta cuando los fletes aumentan, por lo que las empresas deben absorber la carga de costos adicionales». Agregó que «especialmente cuando los fletes se incrementan de forma abrupta en cortos períodos, como ocurre actualmente, la carga para las empresas exportadoras se vuelve inevitable».
* Este artículo ha sido traducido por IA.