Incorpora dos exfuncionarios del Ministerio de Océanos y Pesca este año
Constituye grupo de trabajo considerando reactivar la venta del año pasado
La industria naviera señala limitaciones de capital y experiencia operativa
![Vista de la sede central del Grupo Donwon [Foto=Grupo Donwon]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/08/25/20260825145935729449.jpg)
Sin embargo, dentro y fuera de la industria naviera se han planteado dudas. Los analistas consideran que para Donwon, la carga de capital requerida para la adquisición y las inversiones futuras serían considerables, además de que la empresa carece de experiencia operativa en la industria naviera, habiendo crecido a partir del sector pesquero.
Según fuentes del sector consultadas el 25 de agosto, Donwon Industrial ha estado incorporando activamente personal procedente del Ministerio de Océanos y Pesca para fortalecer su base de recursos humanos en los sectores de navegación y logística. El 24 de agosto incorporó como director de planificación empresarial a un exfuncionario del Departamento de Planificación y Finanzas del ministerio, y en marzo de este año designó como consejero independiente a Kim Young-choon, exministro de Océanos y Pesca.
Kim Young-choon, quien se desempeñó como primer ministro de Océanos y Pesca durante el gobierno de Moon Jae-in en 2017, coordinó el "Plan Quinquenal de Reconstrucción de la Industria Naviera" y ha continuado enfatizando la necesidad de la privatización de HMM.
Dada la participación mayoritaria del Banco de Desarrollo Industrial y la Corporación de Promoción Marítima de Corea en HMM, con una participación accionaria superior al 70%, la dirección política del gobierno y el método de venta serán variables clave en futuras privatizaciones. Con esta perspectiva, la estrategia de Donwon consiste en reforzar preventivamente su capacidad de respuesta política reclutando personal exfuncionario del ministerio.
Según se reporta, Donwon Industrial también constituyó el año pasado un grupo de trabajo considerando la reactivación de la venta de HMM. Se indica que este grupo de trabajo está examinando la viabilidad de adquirir HMM, así como opciones para la obtención de fondos.
Sin embargo, Donwon ha establecido una línea clara rechazando vincular el reclutamiento de personal del Ministerio de Océanos y Pesca con la adquisición de HMM. En el caso del director de planificación empresarial, la empresa sostiene que pertenecerá a la división de negocios de operaciones de recursos marinos de Donwon Industrial, diferenciándose de sus filiales de logística.
La adquisición de HMM también representa un sueño de larga data del presidente emérito del Grupo Donwon, Kim Jae-chul. La empresa ha explorado constantemente la entrada en el sector naviero, habiendo participado en pasadas ofertas de compra por Daehan Shipping. El objetivo estratégico de Donwon es incorporar el transporte marítimo a sus operaciones existentes de pesca, alimentos, empaques y logística, posicionándose como una empresa global integrada de logística.
La perspectiva de la industria naviera es más cautelosa. Los analistas consideran que tanto la experiencia en navegación como la capacidad financiera de Donwon son insuficientes para asumir HMM. La adquisición de la totalidad de la participación accionaria en HMM actualmente poseída por el Banco de Desarrollo Industrial y la Corporación de Promoción Marítima requeriría más de 10 billones de wones en financiamiento.
Los activos en efectivo y equivalentes de Donwon Industrial a mediados del primer semestre de este año ascendieron únicamente a aproximadamente 443.400 millones de wones, lo que presenta limitaciones sustanciales para obtener independientemente los fondos necesarios para la compra. Incluso si los fondos faltantes se obtuviesen de fuentes externas como fondos de inversión privada, la carga financiera subsiguiente para HMM podría incrementarse significativamente durante el proceso de recuperación de la inversión.
También existe carencia de experiencia en la industria naviera. Aunque Donwon ha crecido partiendo del sector pesquero y posee experiencia en operación de buques de pesca en aguas lejanas y una base de operaciones logísticas, la naturaleza del negocio de transporte regular de contenedores a nivel mundial es sustancialmente diferente.
Entre los agentes de la industria existe consenso en que HMM requiere como nuevo propietario no simplemente capital de adquisición, sino un inversor estratégico que combine comprensión del sector naviero con capacidad de inversión de largo plazo.
Goo Gyo-hoon, presidente de la Asociación Coreana de Logística Internacional, señaló: "Si se obtienen los fondos de adquisición a través de fondos de inversión privada, aumentos de capital o bonos convertibles en un escenario donde los fondos propios son insuficientes, inevitablemente la carga financiera aumentará", añadiendo que "la empresa que adquiera HMM debe asegurar al menos el 60% del monto de adquisición con fondos propios y presentar un plan de inversión concreto para transformar la empresa en una corporación global de logística integral después de la adquisición".
* Este artículo ha sido traducido por IA.