Navieras Activan Protocolos de Crisis ante Posible Aumento de Tarifas
Crudo Caro Refuerza Navegación a Baja Velocidad, Reduciendo Capacidad Efectiva de Buques
Preocupación por Deterioro de Resultados Empresariales e Inflación ante Crisis de Crudo y Tarifas Marítimas
A pesar de que las tarifas de transporte marítimo se encaminan a alcanzar máximos históricos, las navieras han entrado en situación de emergencia. El cierre del Mar Rojo y el canal de Suez han hecho inevitable el aumento de distancias de navegación y días de travesía, lo que ha llevado a las principales navieras nacionales e internacionales a reforzar significativamente la navegación a baja velocidad para minimizar el impacto de los precios elevados del crudo. Con la reducción de la capacidad efectiva de buques, se materializa la preocupación de una parálisis global de las cadenas de suministro.
Según informó la industria naviera el 13 de septiembre, las principales navieras nacionales e internacionales están elaborando medidas de contingencia ante la posibilidad de que los disturbios de los rebeldes hutíes provoquen la peor crisis de parálisis de cadenas de suministro en la historia.
Un portavoz de la industria naviera señaló: "A diferencia de crisis anteriores cuando la ruta del Mar Rojo se bloqueaba temporalmente, actualmente enfrentamos crisis simultáneas tanto en el Mar Rojo como en el Estrecho de Ormuz, lo que hace la situación mucho más grave". Agregó: "Las principales navieras están preocupadas por la posible secuencia de eventos: aumento de precios del crudo → aumento de precios del combustóleo → aumento de primas de seguros de riesgo de guerra → aumento de distancia de navegación y tiempo requerido de buques por rutas alternativas → reducción de capacidad efectiva de buques (cantidad de barcos disponibles para transportar carga en este momento) → aumento vertiginoso de tarifas".
Si los precios elevados del crudo se prolongan, es probable que las navieras refuercen aún más la navegación a baja velocidad para reducir costos. Según investigaciones, reducir la velocidad en aproximadamente un 10 por ciento puede disminuir el consumo de combustible en torno al 30 por ciento. Por ello, existe la posibilidad de que la velocidad de los buques portacontenedores, que actualmente ronda los 20 nudos, descienda por debajo de los 15 nudos, velocidad típica de los graneleros.
Esto provocará una reducción del número anual de viajes por buque, lo que deteriorará significativamente la rentabilidad individual de cada embarcación. Para compensar estas pérdidas, se prevé que las navieras aumenten simultáneamente las tarifas de transporte marítimo en la segunda mitad del año en todas las rutas, incluyendo América del Norte, Oriente Medio y otras. Un viaje de un buque se refiere al número de veces y al orden en que una embarcación específica realiza su ruta asignada.
Ku Gyo-hoon, presidente de la Asociación Internacional de Logística, declaró: "Dado que el Mar Rojo es una ruta crítica tanto para buques portacontenedores como para petroleros, esta crisis agravará los riesgos para productos petrolíferos y rutas europeas". Continuó: "Desde la perspectiva de las navieras, la necesidad de rodear el Cabo de Buena Esperanza prolonga el tiempo de transporte y reduce la productividad de los buques, por lo que un aumento en las tarifas de transporte marítimo es inevitable".
Los disturbios de los rebeldes hutíes han funcionado como factor clave en el incremento de tarifas de transporte marítimo. Cada vez que los hutíes han amenazado con bloquear el Mar Rojo, el Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) ha alcanzado máximos de 3500 puntos. Sin embargo, con la intervención estadounidense y otros factores, los disturbios se han presentado como fenómenos temporales, lo que ha ocasionado una rápida estabilización de las tarifas en ciclos repetidos.
Por el contrario, los disturbios actuales parecen ser una ofensiva estratégica coordinada entre Irán y los hutíes, aprovechando la reducida influencia de Estados Unidos en Oriente Medio, con el objetivo de impactar las cadenas globales de suministro de petróleo y logística.
Dada la expectativa de una prolongación de la crisis, existe un análisis generalizado de que es solo cuestión de tiempo que las tarifas de transporte marítimo de contenedores superen el SCFI 3500, considerado hasta ahora la línea de resistencia psicológica relacionada con riesgos, y alcancen los 5000 puntos.
Actualmente, la tasa real de crecimiento del producto interno bruto (PIB) de Corea del Sur es muy favorable, con un 1,8 por ciento en el primer trimestre (comparado con el trimestre anterior) y un 0,6 por ciento en el segundo trimestre. En particular, la tasa de crecimiento nominal del PIB en el segundo trimestre registró un aumento del 9,2 por ciento comparado con el trimestre anterior y del 26,4 por ciento interanual, alcanzando el máximo en 47 años desde 1979.
Sin embargo, el consenso del sector empresarial es que esto representa un efecto óptico resultante de que principales empresas semiconductoras como Samsung Electronics y SK Hynix han ingresado en un superciclo (período de bonanza extraordinaria), generando aumento en exportaciones e incremento acelerado de resultados. Cuando se excluye la contribución al crecimiento de las industrias de fabricación de semiconductores, computadoras, electrónica y óptica, la tasa real de crecimiento del PIB se reduce a un tercio del nivel actual.
Por ello, algunos analistas expresan preocupación de que si los precios elevados del crudo y las tarifas de transporte marítimo derivados del cierre del Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo deterioran los resultados de empresas no semiconductoras y desencadenan una espiral inflacionista, la economía coreana podría enfrentar en el peor escenario una situación de estanflación (bajo crecimiento con inflación elevada).
* Este artículo ha sido traducido por IA.