HMM espera el máximo histórico de resultados en el tercer trimestre impulsado por los altos fletes marítimos
Los buenos resultados aumentan las expectativas de contribución de HMM a la comunidad local de Busán, incluido el estadio con domo
La industria naviera advierte que las reservas de HMM deben utilizarse para prepararse ante futuras crisis del transporte marítimo
Según fuentes del sector consultadas el 13 de septiembre, se proyecta que la ganancia operativa de HMM en el tercer trimestre de 2026 alcance 720.400 millones de wones, lo que representa un aumento del 142,7% respecto al mismo período del año anterior. Este resultado es consecuencia del incremento del Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI), generado por la incertidumbre creciente en torno al Mar Rojo y al Canal de Suez causada por la prolongación del conflicto en Oriente Medio. Anteriormente, HMM ya había registrado un aumento del 52% en su ganancia operativa durante el segundo trimestre, impulsada igualmente por el alza de los fletes marítimos.
Sin embargo, HMM no puede celebrar sin reservas estos resultados favorables. A medida que se acumula efectivo por la mejora de resultados, crecen simultáneamente las demandas dirigidas a la empresa para que invierta y contribuya a la comunidad local, vinculadas con su reubicación en Busán.
HMM decidió en abril de este año, mediante un acuerdo laboral, trasladar su sede desde Seúl a Busán. La reubicación de HMM y otras principales empresas navieras en Busán constituye un elemento central del proyecto presidencial "Capital Marítimo de Busán" del presidente Lee Jae-myung. El plan consiste en crear un ecosistema de coexistencia entre la industria naviera y de construcción naval, concentrar servicios relacionados como seguros marítimos y financiamiento de buques, y posicionar a Busán como un clúster global de industrias marinas.
En este contexto, el rol que se demanda a HMM desde círculos políticos se ha ampliado más allá de la industria naviera y logística, extendiéndose al desarrollo regional y al deporte. En los círculos políticos de Busán, se ha planteado la necesidad de la participación de HMM en el proyecto del estadio con domo en el Puerto Norte, y han surgido incluso propuestas sobre la adquisición o creación de un equipo de béisbol profesional.
El estadio con domo del Puerto Norte representa un caso particularmente significativo, donde la captación de capital privado es fundamental para el avance del proyecto. Según estimaciones de la comisión de transición liderada por el alcalde de Busán Jeon Jae-su, el costo del proyecto de estadio con domo de 40.000 asientos y desarrollo complejo supera los 3 billones de wones. Incluso con apoyo gubernamental, se estima que Busán y el sector privado deberán conseguir más de 2 billones de wones. En estos círculos políticos crece la expectativa de aprovechar la capacidad de inversión de HMM, que posee activos en efectivo de aproximadamente 12 billones de wones.
No obstante, la industria naviera advierte que no debe interpretarse la abundancia de efectivo de HMM como un simple superávit disponible. La navegación es una industria típicamente cíclica, caracterizada por la alternancia de períodos de bonanza y depresión, por lo que es fundamental que los fondos asegurados durante las fases de bonanza se destinen a prepararse para los próximos ciclos de caída.
Los resultados actuales responden principalmente al impacto del conflicto en Oriente Medio y a los trastornos en las rutas del Mar Rojo y el Canal de Suez, lo que ha elevado los fletes. Existe la posibilidad de que, si la situación en Oriente Medio se estabiliza, los fletes desciendan rápidamente. Además, existe preocupación sobre un posible exceso de oferta de capacidad de transporte, dado que los principales armadores globales han colocado enormes pedidos de buques portacontenedores que se incorporarán progresivamente al mercado.
También son necesarias inversiones significativas para cerrar la brecha de escala con respecto a los principales armadores globales. Según datos de julio de 2026, la compañía naviera número uno del mundo, MSC, posee una capacidad de contenedores de aproximadamente 7,45 millones de TEU, representando el 21,5% del mercado mundial. En contraste, HMM, que ocupa la octava posición mundial, cuenta con alrededor de 1,03 millones de TEU, apenas una séptima parte de la capacidad de MSC. Por esta razón, desde la industria surge la recomendación de que HMM destine el efectivo asegurado prioritariamente a fortalecer la competitividad en su negocio principal, incluyendo la expansión de su flota.
También es problemático que las medidas de apoyo para respaldar la reubicación de HMM en Busán permanezcan estancadas. HMM tiene previsto completar la construcción de su oficina temporal en Busán a mediados de octubre y comenzar formalmente la mudanza de empleados. Aunque la reubicación es inminente, aún no se han definido claramente las medidas concretas como apoyo tributario y financiero del Ministerio de Océanos y Pesca, así como programas de estabilización de los empleados.
Un representante de la industria expresó: "HMM se está convirtiendo en la 'diana de todos los tiros' en la medida en que se le demanda un rol en cada iniciativa regional debido a sus buenos resultados financieros. Teniendo en cuenta que la industria naviera puede experimentar cambios abruptos en cualquier momento, no se debe asumir que la empresa tiene suficiente capacidad basándose únicamente en el efectivo actual".
* Este artículo ha sido traducido por IA.