Guangqi suspende operaciones bursátiles el 14 de septiembre ante rumores de adquisición de participaciones e reestructuración con Yiqi
Si la fusión se concreta, alcanzaría 5 millones de unidades anuales y superaría a BYD y Shanghai Automotive Group
Pérdidas financieras en competencia destructiva: el gobierno respalda fusiones y reestructuraciones corporativas
Se intensifican los rumores sobre una posible fusión entre Yiqi (Daiqi Automotive, FAW) y Guangqi (Guangzhou Automotive, GAC), dos grandes empresas estatales de automoción de China. Los analistas proyectan que el nacimiento de un colosal conglomerado automovilístico estatal con ventas anuales superiores a 5 millones de unidades.
El Grupo Guangqi anunció el 14 de septiembre a través de un comunicado ante la Bolsa de Valores de Shanghái que suspendería las operaciones bursátiles durante un día debido a la divulgación de información material. Según reportó el periódico económico chino "21st Century Business Herald", citando fuentes del grupo, se realizará un anuncio importante después del cierre de mercado. Aunque no se han revelado detalles específicos, el mercado interpreta la medida como indicativa de una posible fusión entre ambas compañías.
El 13 de septiembre, el medio económico Caixin informó que Yiqi estaba evaluando la adquisición de participaciones accionarias de Guangqi, sugiriendo la posibilidad de establecer una empresa conjunta entre ambas. Caixin señaló que la colaboración entre los dos grupos se estaría impulsando bajo presión de reestructuración del gobierno chino.
En los mercados se especula que Yiqi ya ha asegurado participaciones en Guangqi, convirtiéndose en el segundo accionista principal, y que representantes de empresas afiliadas a Yiqi se integrarían al consejo directivo de Guangqi.
Yiqi y Guangqi son los dos principales conglomerados automovilísticos estatales que representan respectivamente a las regiones norte y sur de China. Sus matrices se encuentran ubicadas en Changchun, provincia de Jilin, y Guangzhou, provincia de Guangdong, respectivamente.
Yiqi opera asociaciones estratégicas con Volkswagen, Audi y Toyota, mientras que Guangqi colabora con Toyota y Honda. Una integración de ambos grupos podría tener implicaciones significativas para los proyectos de cooperación con fabricantes globales como Volkswagen, Audi, Toyota y Honda.
Estos rumores de fusión emergen en un contexto de sobreoferta en el mercado automovilístico chino, donde la competencia destructiva se ha intensificado. Esta situación ha afectado los resultados financieros de ambas empresas. Guangqi registró pérdidas de aproximadamente 8.800 millones de yuanes (aproximadamente 1,76 billones de pesos) el año anterior, y en el primer semestre de 2026 acumuló pérdidas superiores a 4.400 millones de yuanes, lo que sugiere que las pérdidas de gran escala continuarán durante el año. Yiqi, por su parte, experimentó una contracción en sus ingresos de más del 15% en el primer semestre en comparación con el mismo período del año anterior.
En particular, ambas empresas enfrentan dificultades competitivas relativamente significativas en el segmento de vehículos de nueva energía en un mercado chino que acelera su transición eléctrica. Los análisis sugieren que, en medio de la intensificación de la competencia de precios en el mercado automovilístico chino, se está acelerando una reestructuración corporativa orientada a responder a la transición hacia vehículos eléctricos y fortalecer la competitividad de las empresas estatales de automoción.
Según "21st Century Business Herald", si la fusión se concretara, el volumen de ventas anuales combinadas superaría los 5 millones de unidades, permitiendo que el grupo resultante superara a BYD y al Grupo Shanghai Automotive (SAIC), posicionándose como el mayor conglomerado automovilístico de China.
Los rumores sobre una fusión entre Yiqi y Guangqi se han planteado desde 2025. Algunos analistas consideran que esta operación responde a la estrategia del gobierno chino de promover fusiones y reestructuraciones en empresas estatales.
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (CNDR), organismo que coordina la planificación macroeconómica de China, celebró una rueda de prensa conjunta el 11 de septiembre en la que comprometió su apoyo activo a la reforma de grandes empresas y anunció el impulso de fusiones, adquisiciones y reestructuraciones corporativas mediante mecanismos de mercado y el estado de derecho. Asimismo, enfatizó que proporcionará apoyo para que las empresas estratégicas integren efectivamente sus recursos de investigación y producción, evitando la competencia homogénea en diseño de productos y desarrollo tecnológico.
Sin embargo, la vinculación de participaciones accionarias entre una empresa estatal dependiente del gobierno central (Yiqi) y otra empresa estatal dependiente del gobierno local (Guangqi) presenta múltiples conflictos de intereses, anticipándose considerables obstáculos en la ejecución práctica. En el año anterior, aunque el gobierno chino impulsó la integración y reestructuración de Dongfeng Automotive y Changan Automotive, ambas empresas finalmente mantuvieron sus estructuras legales independientes existentes.
* Este artículo ha sido traducido por IA.