La candidata a ministra de Transporte Hong Ji-seon: 'Deficiencia en supervisión de construcción de Seúl es causa principal'; Seúl responde: 'Ministerio retrasó cronograma tras confirmar seguridad'
![La candidata a ministra de Transporte Hong Ji-seon responde preguntas de los miembros de la comisión en la audiencia de confirmación celebrada en el Congreso el 16 de septiembre. [Foto=Yonhapnews]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/17/20260917160838449100.jpg)
La Ciudad de Seúl expresó su desacuerdo el 17 de septiembre después de que Hong Ji-seon, candidata a ministra de Transporte, declarara el día anterior en una audiencia de confirmación ante el Congreso que solicitaría al Ministerio el reembolso de las pérdidas operativas causadas por la omisión de acero de refuerzo en la estación Samsung. Seúl argumentó que es inapropiado asumir la responsabilidad de la ciudad como un hecho consumado cuando aún no se ha completado una verificación objetiva de las causas de las pérdidas y la responsabilidad correspondiente.
El paso sin detención de la estación Samsung del GTX-A estaba originalmente programado para agosto de este año. Después de confirmar la omisión de acero de refuerzo en noviembre del año anterior, Seúl realizó inspecciones de seguridad internas y preparó un plan de refuerzo en diciembre. Después de elaborar un plan de construcción detallado en marzo de este año, Seúl compartió con la Corporación Nacional de Ferrocarriles el 24 de abril y con el Ministerio de Transporte el 29 de abril planes específicos de refuerzo y cronogramas futuros.
Seúl explicó que su plan era completar el refuerzo para finales de julio mientras realizaba trabajos de refuerzo y pruebas de operación comercial en paralelo, asegurando la seguridad estructural.
Seúl enfatizó que la seguridad estructural no fue confirmada únicamente por su propia evaluación. El Ministerio de Transporte realizó una inspección urgente nocturna el 29 de abril, y la Corporación Nacional de Ferrocarriles llevó a cabo una inspección de seguridad urgente con expertos externos del 6 al 8 de mayo. Seúl afirmó que ambas instituciones confirmaron que no había problemas de seguridad estructural. Consecuentemente, se reanudaron las pruebas de verificación de instalaciones que habían sido suspendidas, y se realizaron un total de 94 pruebas de operación de trenes hasta el 19 de mayo.
Las mediciones de vibración también arrojaron valores inferiores a los estándares. La velocidad máxima de vibración medida el 5 de mayo fue de 0,069 cm/s, y en mediciones realizadas del 15 al 16 de julio, encomendadas por el Ministerio de Transporte y la Corporación Nacional de Ferrocarriles a la Sociedad Coreana de Hormigón, se registraron 0,049 cm/s. Seúl explicó que ambas mediciones están por debajo de una cuarta parte del estándar de 0,3 cm/s para instalaciones ferroviarias.
Seúl argumentó que ha mantenido consistentemente su posición de que el refuerzo y el paso sin detención en la estación Samsung podrían realizarse en paralelo bajo la premisa de seguridad. Por el contrario, Seúl sostiene que el Ministerio de Transporte retrasó los procedimientos argumentando inspecciones adicionales, lo que causó demoras en el cronograma. El período de inspección originalmente programado hasta el 20 de julio se extendió cuatro meses hasta el 20 de noviembre, y consecuentemente tanto los trabajos de refuerzo previstos para completarse en julio como el paso sin detención programado para agosto sufrieron retrasos.
Seúl señaló que "los retrasos en el cronograma del paso sin detención continúan prolongando las inconveniencias de los residentes de la región metropolitana que utilizan el GTX-A, incluyendo Dongtan, Seongnam, Unjeong y Yeonsinne".
Seúl argumentó además que "es inapropiado que el Ministerio de Transporte e Infraestructura y la Corporación Nacional de Ferrocarriles confirmen por sí mismos la seguridad estructural y reanuden las pruebas de operación, pero luego retrasen los procedimientos relacionados durante un período prolongado argumentando verificaciones adicionales, y que los costos incrementados resultantes se carguen a los contribuyentes de Seúl".
Seúl indicó que si la reclamación de reembolso se materializa en el futuro, distinguirá entre la responsabilidad por la omisión de acero de refuerzo en sí y la responsabilidad por inspecciones adicionales y retrasos en el cronograma.
* Este artículo ha sido traducido por IA.