La comisión de los conductores varía entre 50% y 75% en algunos tramos, cuando antes oscilaba entre 67% y 73%
En el extranjero se refuerzan los límites de comisiones y la regulación de transparencia
![Conductor de entrega en Ho Chi Minh realizando un viaje [Foto: corresponsal Kim Hye-in]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/18/20260918095440434609.jpg)
En el mercado de transporte por aplicación en Vietnam, la cantidad de ingresos que realmente llega a los conductores se ha convertido en un nuevo criterio de competencia. Mientras que algunos conductores de Grab han pausado sus operaciones en protesta contra la tarifa de aplicación variable que impone la plataforma, GreenSM y Be mantienen modelos de distribución de ingresos fijos. Lo que emerge como tema central no es solo la comisión nominal, sino el monto específico que los conductores reciben en mano por cada viaje y su capacidad de predecir esos ingresos con anticipación.
Según el medio vietnamita VnExpress, del 18 de septiembre (hora local), Grab, GreenSM y Be muestran diferencias notables en la forma en que distribuyen los ingresos con sus conductores. Grab aplica un modelo de tarifa flexible basado en el tiempo de viaje, distancia, oferta y demanda, mientras que Be y GreenSM mantienen sistemas de distribución relativamente fijos.
La comisión de los conductores varía según la plataforma
Be paga a los conductores el 63,6% de la tarifa total en Hanói y aproximadamente 69,4% en Ho Chi Minh. GreenSM aplica tasas de distribución de hasta 90% para motocicletas y hasta 85% para automóviles, mientras que el porcentaje de recepción neta de los conductores basado en el monto total pagado se calcula en aproximadamente 73-83%.
Grab tiene una estructura más compleja. La empresa aplica una "tarifa de aplicación flexible" mediante la cual establece comisiones diferentes para cada viaje. Según una investigación realizada por VnExpress entre el 10 y 12 de septiembre que analizó 26 viajes, el porcentaje de recepción neta de los conductores fue de 64,6% para motocicletas y 65,6% para automóviles. Sin embargo, algunos conductores sostienen que sus ingresos, que antes oscilaban entre 67-73%, han fluctuado recientemente entre 50-75% en algunos viajes. Esto significa que en general están recibiendo menos que antes.
Diversos cargos adicionales también afectan el monto neto que reciben los conductores. Grab aplica de manera separada varios conceptos como seguros y costos relacionados con la neutralidad de carbono, y en viajes de corta distancia la comisión del conductor puede reducirse aún más. Incluso en plataformas de tarifa fija surgen quejas respecto a los criterios de distribución de cargos adicionales.
Lo que realmente importa a los conductores es cuánto del dinero pagado por el pasajero reciben realmente, más allá de la comisión nominal. Un analista de mercado del Grupo Financiero EBC explicó: "Se debe examinar la 'tasa de recepción efectiva', que indica cuánto dinero recibe realmente el conductor cuando el cliente paga".
![Conductor de entrega en Ho Chi Minh realizando un viaje [Foto: corresponsal Kim Hye-in]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/18/20260918095556315629.jpg)
En el extranjero se refuerzan los límites de comisiones y la regulación de transparencia
Esta estructura de comisión flexible no es un fenómeno exclusivo de Vietnam. Grab aplica tarifas variables en Filipinas y Tailandia, pero en ambos países tiene límites máximos del 20% y 25% respectivamente. Indonesia limitó las comisiones del servicio de transporte en motocicleta al 8% a partir de julio de este año, y también requiere que la plataforma cubra los costos de seguros.
La empresa china de transporte DiDi también aplica comisión flexible, pero ha reducido el límite de comisiones y permite que los conductores verifiquen la tasa de comisión por cada viaje. Uber en Estados Unidos utiliza un modelo donde calcula por separado, mediante algoritmo, la tarifa del pasajero y la compensación del conductor.
En Vietnam también ha comenzado el debate regulatorio. La Comisión Nacional de Competencia solicitó recientemente a las plataformas que presentaran documentación sobre políticas de tarifas, comisiones, descuentos e ítems de descuentos a conductores. Be argumenta que es necesario establecer un criterio común donde se publique tanto la comisión del conductor como la de la plataforma basándose en el monto total pagado por el pasajero, ya que los criterios de cálculo difieren entre plataformas, lo que dificulta las comparaciones.
Mientras tanto, entre los usuarios locales surge la percepción de que se requiere una estructura más transparente que permita a los conductores verificar fácilmente sus ingresos reales, más que solo enfocarse en la comisión nominal. Un usuario comentó: "La estructura de comisiones de Grab es demasiado difícil de entender para los conductores" y "sin importar cómo se observe el método de cálculo, parece ser más alto en comparación con otras plataformas". Otro usuario señaló: "Con GreenSM se puede entender inmediatamente el ingreso diario al revisar los ingresos, la cantidad realmente pagada y los bonos" y "si la estructura de liquidación es clara desde el inicio, a los conductores les resulta más fácil planificar sus ingresos". Un tercer usuario comentó: "Los conductores cargan directamente con los costos de combustible, y es difícil calcular cuánto realmente ganan" y "en la estructura actual, la porción que se lleva Grab parece excesivamente grande".
* Este artículo ha sido traducido por IA.