"Se requieren hasta 58 mm bajo el segundo sótano"... diagnóstico de seguridad detallado en fase intermedia obtiene calificación 'A' integral
![El ministro de Territorio, Transporte e Infraestructura Kim Yun-deok y el alcalde de Seúl Oh Se-hun se estrechan la mano el 26 de septiembre en el Conference House Dalgaebi de Jung-gu, Seúl, después de celebrar conversaciones sobre cuestiones de vivienda en Seúl, incluido el suministro de viviendas utilizando el parque Yongsan. [Foto=Yonhapnews]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/23/20260923161116373360.jpg)
El 23 de septiembre, Seúl divulgó estos hallazgos y presentó una solicitud oficial al ministerio para que determine rápidamente el método de refuerzo. La ciudad había comunicado al Ministerio de Territorio y a la Corporación Nacional de Ferrocarriles el 11 de septiembre los resultados intermedios del diagnóstico de seguridad detallado y las recomendaciones de especialistas externos, solicitando que se determinara el método de refuerzo y se implementara prontamente el paso sin detención de la estación Samsung del GTX-A.
Según los resultados intermedios del diagnóstico de seguridad detallado de emergencia realizado por Seúl, el estado y la seguridad de todas las estructuras construidas hasta la fecha han sido evaluados con calificación 'A'. El cálculo de la capacidad de carga de la estructura, basado en el estado actual construido hasta la losa superior del segundo sótano, también mostró cumplir con los estándares permitidos.
Sin embargo, especialistas advierten que conforme se retrasa el punto de refuerzo, el espesor requerido de las placas de acero puede aumentar. Cuando se añaden placas de acero a una columna, las nuevas cargas aplicadas después de la instalación se distribuyen entre la columna y la placa de acero. En cambio, las cargas que ya actuaban sobre la columna antes de la instalación de la placa no pueden ser compartidas por esta última, lo que significa que la eficacia del refuerzo disminuye conforme avanza la construcción.
Al aplicar una placa de acero de 22 milímetros de espesor, la resistencia después del refuerzo alcanzó el 123 % de la resistencia de diseño original inmediatamente después de completar la excavación del quinto sótano. Sin embargo, descendió al 118 % al completar el cuarto sótano, al 113 % al completar el tercero, y hasta el 105 % al completar el segundo sótano.
Para lograr el nivel de eficacia de refuerzo del 120 % que propuso el ministerio, será necesario utilizar placas de acero más gruesas según el avance de la construcción. Particularmente, después de completar la excavación del segundo sótano, se estima que podría requerirse una placa de acero de 58 milímetros de espesor máximo. A mayor grosor de la placa, aumenta el peso y pueden surgir dificultades en los trabajos de instalación en obra, como la soldadura.
Actualmente, la sección 3 del desarrollo integral de Yeongdong-daero se encuentra en fase de excavación del tercer sótano. Seúl advirtió que cualquier retraso en la determinación del método de refuerzo prolongaría el período de obra de refuerzo, afectando potencialmente el cronograma de la obra principal del desarrollo integral.
El Ministerio de Territorio sostiene que se requiere una revisión adicional para determinar el método de refuerzo. El estudio de revisión sobre la idoneidad del refuerzo de columnas, convocado por la Corporación Nacional de Ferrocarriles, está programado para completarse el 31 de diciembre. El período de inspección conjunta del gobierno también fue extendido del 20 de julio original al 20 de noviembre.
Seúl ha manifestado que, independientemente de si el ministerio decide por otro método distinto al del refuerzo con placa de acero e inyección de epóxido que propuso, procederá con los trabajos de refuerzo en consecuencia. La ciudad indicó que se encuentra preparada para iniciar el refuerzo de columnas inmediatamente tras la determinación del método por parte del ministerio.
Seúl también solicitó que se implemente prontamente el paso sin detención del GTX-A por la estación Samsung. Según la ciudad, las mediciones de vibración de trenes realizadas en mayo y julio registraron velocidades de vibración máximas de 0,069 centímetros por segundo y 0,049 centímetros por segundo, respectivamente. Comparadas con el estándar aplicable de 0,3 centímetros por segundo, estos valores representan aproximadamente una cuarta parte y una sexta parte del límite, respectivamente.
Especialistas externos concluyeron que, considerando estos niveles de vibración, es posible ejecutar simultáneamente el paso sin detención de la estación Samsung del GTX-A y los trabajos de refuerzo de columnas. Basándose en esto, Seúl solicitó que también se reanude prontamente la operación de prueba integral, incluidas las pruebas preliminares de operación comercial.
El paso sin detención de la estación Samsung del GTX-A estaba originalmente previsto para agosto de este año. Seúl había elaborado un plan para completar los trabajos de refuerzo en julio tras revisar la seguridad estructural después de confirmarse el defecto de armadura en la sección 3 del desarrollo integral de Yeongdong-daero. La ciudad considera que el paso sin detención en agosto habría sido posible si el refuerzo hubiese procedido conforme al plan.
Seúl también ha planteado la cuestión sobre los costos adicionales generados por los retrasos en la determinación del método de refuerzo y la reanudación de la operación de prueba integral. La ciudad sostiene que los costos derivados de la demora en la toma de decisiones después de confirmada la seguridad—como las compensaciones por pérdidas operativas—no deben trasladarse a Seúl ni a sus ciudadanos.
Seúl ha enfatizado que, con la seguridad estructural confirmada en la fase de construcción actual, el ministerio debe determinar rápidamente el método de refuerzo y reanudar expeditamente la operación de prueba integral para el paso sin detención de la estación Samsung del GTX-A.
* Este artículo ha sido traducido por IA.