![Zeng Yuquan, presidente de CATL, pronunciando un discurso de apertura en un evento tecnológico celebrado en abril. [Foto=Reuters/Yonhapnews]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/09/28/20260928103715128561.jpg)
El caso más destacado de esta tendencia de abandono de CATL es el de Li Xiang, según informó el China First Financial News el 28 de septiembre. Li Xiang no incluyó baterías de CATL en su nuevo modelo L8, lanzado en junio, optando en su lugar por baterías fabricadas por Xinwangda (欣旺達). Posteriormente, realizó una inversión de 2.600 millones de yuanes (aproximadamente 520.000 millones de wones) en la filial de baterías para vehículos eléctricos de Xinwangda, asegurando una participación accionaria del 11,17%.
Xiaomi (小米) también está diversificando su cadena de suministro. Xiaomi ha incluido en su base de proveedores de baterías a empresas como Zhongchuang Xin航 (中創新航), Xinwangda y otras, además de CATL. En particular, el día 4 anunció una asociación estratégica con Zhongchuang Xin航 para desarrollar baterías de forma conjunta. Xpeng Motors (小鵬) está utilizando baterías de EVE Energy (億緯鋰能), mientras que Seres (賽力斯) ha adoptado baterías de CNGR Advanced Power (國軒高科). Todas estas empresas utilizaban anteriormente baterías de CATL, pero ahora están diversificando sus cadenas de suministro.
El análisis sugiere que el deterioro de la rentabilidad y el poder de fijación de precios en la cadena de suministro de baterías son los factores clave detrás de la reducción de la dependencia de CATL por parte de los fabricantes de vehículos completos. Según un análisis de la industria china, la ganancia neta de CATL en el primer semestre de 2026 fue de 43.200 millones de yuanes, lo que representa un aumento del 41,98% en comparación con el mismo período del año anterior. En cambio, la ganancia neta combinada de 15 principales fabricantes de automóviles cotizados en el mercado A de China y Hong Kong durante el mismo período fue de solo 21.000 millones de yuanes. La ganancia neta de CATL por sí sola superó más del doble la de estos 15 fabricantes de vehículos completos combinados. CATL sigue siendo el líder abrumador del mercado de baterías en China. Su participación en la capacidad instalada de baterías para vehículos de pasajeros en China durante el primer semestre de 2026 fue del 46,7%. Dado el alto nivel de participación de CATL, ejerce una influencia considerable en la fijación de precios.
Para las empresas automovilísticas chinas, reducir la influencia de CATL ayuda a aumentar sus márgenes de ganancia. En estas circunstancias, los productos de los competidores de CATL también han adquirido una competitividad considerable, lo que explica por qué las empresas automovilísticas están diversificando sus cadenas de suministro, según análisis de la industria.
* Este artículo ha sido traducido por IA.