Los diputados Kim Yong-tae e Yi Sang-hwi cuestionan los costos excesivos
Inspección legislativa de la competencia agraria, ganadera y pesquera cuestiona la viabilidad del proyecto
![El 12 de octubre, en la inspección de estado de la nación de la Comisión de Agricultura, Ganadería y Asuntos Marítimos y Pesqueros de la Asamblea Nacional celebrada en la filial del Ministerio de Océanos y Pesca en el distrito Este de Busán, el ministro Hwang Jong-u responde a las preguntas de los diputados. [Foto=Yonhapnews]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/12/20261012155149319268.jpg)
Durante la inspección de estado de la nación de la Comisión de Agricultura, Ganadería y Asuntos Marítimos y Pesqueros de la Asamblea Nacional, surgieron cuestionamientos sobre la viabilidad económica de la Ruta Ártica, considerando los costos operacionales, el volumen de carga y las primas de seguros.
El ministro Hwang Jong-u respondió el 12 de octubre durante la inspección legislativa a las preguntas del diputado Kim Yong-tae, del Partido del Poder del Pueblo, acerca de los planes de impulso de la Ruta Ártica, señalando: "Consideramos que hacia 2040 se podría lograr viabilidad económica".
El diputado Kim argumentó, basándose en un informe de consultoría del Ministerio de Océanos y Pesca, que la viabilidad económica de la Ruta Ártica es insuficiente. Señaló que "incluso bajo condiciones muy favorables, los análisis muestran que en la década de 2040 la rentabilidad sería inferior a la del Canal de Suez", e insistió en la necesidad de una revisión integral que considere aspectos diplomáticos, de seguridad, económicos y políticos.
También surgieron cuestionamientos respecto a los costos operacionales de la Ruta Ártica. El diputado Kim señaló que el presupuesto asignado para el próximo año es de 622.800 millones de won, y que un viaje de ida y vuelta de una embarcación a Europa cuesta 7.630 millones de won, de los cuales 1.359 millones de won corresponden a tarifas de servicio de rompeaguas. También preguntó si la institución que recibe el pago por servicios de rompeaguas está incluida en las sanciones estadounidenses.
El ministro Hwang explicó que los viajes de prueba se realizaron considerando los riesgos de sanciones contra Rusia. Expresó: "Durante la navegación en verano no se utilizan rompehielos, y en invierno no realizamos viajes de prueba. Hemos llevado a cabo los viajes de prueba considerando adecuadamente los riesgos relacionados con las sanciones estadounidenses contra Rusia y el riesgo de Rosatom, y no hay fondos destinados a entidades sancionadas".
El diputado Yi Sang-hwi, del mismo partido, también cuestionó la viabilidad económica de la Ruta Ártica. Yi, quien indicó haber trabajado durante 16 años en empresas de transporte marítimo y logística portuaria, señaló que aunque la Ruta Ártica ha sido objeto de múltiples evaluaciones en el pasado, su impulso se ha pospuesto reiteradamente debido a deterioro de condiciones meteorológicas, insuficiente volumen de carga, limitaciones en sistemas de rompeaguas y problemas relacionados con los derechos de tránsito rusos.
El diputado Yi afirmó que la Ruta Ártica es percibida como un proyecto con garantía de beneficio económico, lo que ha llevado a gobiernos locales a impulsarla competitivamente, pero es necesario examinar las condiciones operacionales reales y los costos involucrados. Enfatizó particularmente que la capacidad de carga de las embarcaciones en viajes de prueba continúa siendo un problema no resuelto respecto a la garantía de volumen de carga.
También realizó una comparación de costos operacionales. Yi indicó que durante los meses de julio a septiembre, los costos operacionales de la Ruta Ártica son aproximadamente 3 millones de dólares, mientras que el Canal de Suez cuesta alrededor de 3,82 millones de dólares. Sin embargo, señaló que la Ruta Ártica genera costos adicionales por servicios de rompeaguas y primas de seguros especiales. Argumentó que, dado que los costos pueden variar según la temporada y las condiciones operacionales, es difícil juzgar la viabilidad económica basándose únicamente en la reducción de la distancia de navegación.
El diputado Kim también preguntó sobre la posibilidad de vincular la Ruta Ártica con el puerto de Najin y el río Tumen de Corea del Norte. El ministro Hwang respondió: "Para viajar desde Busán a Europa a través de la Ruta Ártica no es necesario el río Tumen ni el puerto de Najin" y añadió: "No estamos considerando en absoluto la cooperación o vinculación con Corea del Norte".
* Este artículo ha sido traducido por IA.