Se incrementó la oferta de asientos tras la integración, pero persisten debates sobre procedimientos y resultados
Accidente mortal en estación de Uidong y fraude de pasajes en festivos son puntos críticos de seguridad
Fracasa ampliación de 4.600 millones de won en sistema de reservas…esperas de hasta 149 minutos en festivos
Surgen sospechas de trato preferencial a Korail+ y SPC; Kim Tae-seung promete revisar procedimientos
En la primera auditoría parlamentaria de la Corporación Ferroviaria de Corea del Sur (Korail) tras la integración de KTX y SRT, los efectos de la unificación de trenes de alta velocidad, la seguridad ferroviaria y el sistema de venta de boletos emergieron como temas críticos. Aunque Korail enfatizó que la integración mejoró la disponibilidad de asientos y la comodidad de los pasajeros, los legisladores señalaron la necesidad de verificar el proceso de integración, investigar los accidentes ferroviarios recurrentes y examinar los problemas operativos del sistema de reservas de boletos.
El 13 de octubre, la Comisión de Transporte e Infraestructura del Congreso Nacional llevó a cabo una auditoría parlamentaria de instituciones ferroviarias públicas, incluyendo Korail, la Corporación Ferroviaria Nacional de Corea, Korail Networks, Korail Distribution y Korail Tech.
El presidente de Korail, Kim Tae-seung, enfatizó los efectos de la integración de trenes de alta velocidad en su informe de actividades. "Este año es un año significativo en el que los ferrocarriles de alta velocidad se unificaron en uno solo", expresó Kim. "Los ciudadanos ahora pueden utilizar más trenes con tarifas más bajas".
Según Korail, después de la integración de trenes de alta velocidad, la oferta diaria promedio de asientos aumentó aproximadamente 16.000 asientos, y también se incrementó el número de pasajeros. Korail tiene planes de expandir aún más la oferta de asientos mediante la apertura de nuevas rutas de KTX desde Incheon y Suwon, así como la incorporación de nuevos trenes de alta velocidad.
Sin embargo, durante la auditoría surgieron cuestionamientos no solo sobre los efectos de la integración, sino también sobre si la verificación del proceso de implementación fue suficiente. Se plantearon interrogantes acerca de si se realizaron evaluaciones y estudios objetivos adecuados al integrar el sistema de competencia entre KTX y SRT que se mantuvo durante 13 años, y si los beneficios en tarifas y expansión de asientos derivados de la integración pueden ser sostenibles.
En respuesta, Kim afirmó: "Al simplificar la discusión sobre la integración misma, la resolución de problemas se aceleró". Agregó: "Continuaremos implementando las medidas que Korail puede llevar a cabo para aumentar los beneficios públicos y promover el desarrollo de la industria ferroviaria".
La seguridad ferroviaria fue también un tema central de la auditoría matutina. Los legisladores subrayaron la necesidad de mejorar el sistema de gestión de seguridad de Korail, señalando el accidente mortal de un empleado ocurrido en agosto en la estación de Uidong y otros accidentes recurrentes en terreno.
Respecto al accidente en la estación de Uidong, Kim declaró: "Estamos considerando este accidente con la máxima seriedad". Anunció que reforzarían el sistema de gestión de seguridad para prevenir su repetición.
Korail planea construir una plataforma integrada de gestión de seguridad utilizando inteligencia artificial, y expandir el uso de tecnología de inteligencia artificial y robótica en los procesos de mantenimiento de vehículos e infraestructura. La estrategia es transitar desde un enfoque reactivo de medidas después de accidentes hacia un sistema de gestión de seguridad que prediga proactivamente factores de riesgo.
El problema del fraude de pasajes durante los períodos festivos también fue señalado como un problema de seguridad crítico. Existe preocupación de que cuando un número significativo de pasajeros aborda trenes sin boleto, los vagones puedan operar a alta velocidad con capacidades que excedan el límite de ocupación autorizado.
Respecto a la situación de control del fraude de pasajes, Kim reconoció: "Creo que, de hecho, no se está gestionando correctamente". Continuó diciendo: "Durante los períodos festivos, existe una alta demanda de pasajes, y hemos tenido dificultades para prevenir completamente los viajes sin boleto. Aunque estamos aplicando cargos adicionales, el efecto de reducción no ha sido significativo, por lo que implementaremos medidas fundamentales".
También surgieron preocupaciones sobre inconvenientes recurrentes de los pasajeros durante el proceso de venta de boletos.
Korail invirtió 4.631 millones de won para expandir la capacidad del procesador central del sistema de ventas y reservas de boletos en un 50% con el fin de resolver problemas de congestión en el acceso durante la venta de boletos para períodos festivos.
Sin embargo, poco antes de la firma del contrato, se descubrió que el equipo existente y la nueva CPU no podían funcionar conjuntamente, lo que resultó en la suspensión del proyecto en mayo. Durante el período de ventas de boletos para el Chuseok de este año, algunos usuarios experimentaron tiempos de espera de hasta 149 minutos, lo que llevó a críticas sobre la falta de mejora adecuada del sistema.
Los legisladores criticaron que, a pesar de invertir decenas de millones de won en este proyecto, no se realizaron revisiones técnicas fundamentales como la compatibilidad de equipos. También expresaron que se necesitan soluciones fundamentales para abordar los retrasos recurrentes en el acceso que ocurren durante cada período festivo.
También surgieron sospechas de trato preferencial a empresas específicas en la operación de "Korail+", la aplicación integrada de Korail.
El servicio problemático fue "Preorden de café y pan" ofrecido a través de Korail+. Se señaló que la mayoría de las tiendas participantes en el servicio pertenecen a marcas del grupo SPC, como Paris Croissant, Paris Baguette y Dunkin'.
De particular importancia, durante la auditoría se divulgaron documentos internos que indicaban que Korail había discutido la implementación del servicio con SPC antes de la publicación del anuncio de convocatoria de empresas participantes. Según informes, solo una filial del grupo SPC presentó una solicitud en la convocatoria de proyecto real.
Los requisitos para la participación empresarial, que exigían que los participantes contaran con un sistema de pedidos propio, también fueron criticados por dificultar efectivamente la participación de pequeños y medianos empresarios y microempresas. Se expresó preocupación de que una plataforma de transporte operada por una institución pública no debería utilizarse como canal de ventas para empresas específicas.
En respuesta, Kim declaró: "Revisaremos nuevamente todos los procedimientos, incluyendo los procesos de solicitud y selección de proyectos". Agregó que, si se confirman problemas, también se reconsiderarán los acuerdos y métodos de operación.
* Este artículo ha sido traducido por IA.