Las empresas financieras alcanzan 45,3% de participación de mercado, superando a arrendadoras especializadas
Preocupación por pérdidas si desciende el valor residual de los vehículos
De acuerdo con la Asociación Gremial de Arrendadoras de Autos de Corea del Sur, al cierre de julio de este año, la participación de mercado de empresas del sector financiero, incluidas las de capital financiero, alcanzó 45,32%, superando a las grandes arrendadoras especializadas (43,08%). Las restantes empresas de alquiler de mediano y pequeño tamaño, aproximadamente 1000 operadores, concentran el 11% restante.
Aunque las empresas de capital financiero están sujetas al denominado "ratio de negocio principal", un mecanismo regulatorio que limita que el saldo promedio de activos de arrendamiento no supere el saldo promedio de activos de su negocio principal (financiamiento), su crecimiento ha sido vertiginoso. El número de vehículos registrados en arrendamiento por empresas de capital financiero pasó de aproximadamente 27.000 unidades en 2010 a 557.000 en el año anterior, un incremento de más del 20 veces. Entre diciembre de 2021 y julio de este año, el número de vehículos registrados por empresas del sector financiero creció 37,5%.
Las autoridades financieras introdujeron el regulativo de ratio de negocio principal en 2005, cuando autorizaron a las empresas de capital financiero a desarrollar actividades de arrendamiento como negocio secundario, buscando limitar la expansión empresarial más allá de su actividad principal. Sin embargo, recientemente el sector financiero ha comenzado a plantear la posibilidad de permitir que las empresas de crédito especializado superen el ratio de negocio principal del 100% existente. Las arrendadoras especializadas argumentan que no existe necesidad de flexibilizar aún más el ratio, dado que ya se ha permitido una entrada considerable de empresas de capital financiero en el mercado.
La Asociación Gremial de Arrendadoras de Autos de Corea del Sur sostiene que "el ratio de negocio principal constituye el último mecanismo de seguridad para controlar la expansión de las empresas financieras en actividades no financieras".
La asociación advierte que la expansión de activos de arrendamiento por parte de empresas de capital financiero podría impactar también sus operaciones de financiamiento principal. Señala que en el proceso de competencia de precios, el valor residual de los vehículos en alquiler podría disminuir, causando una contracción del mercado general. El valor residual se define como el precio que se espera que tenga un vehículo al momento de finalizar el contrato de arrendamiento.
Por ejemplo, si se fija el valor residual de un vehículo a cuatro años en 26 millones de wones, pero el precio de venta real alcanza solo 20 millones de wones, se genera una pérdida de 6 millones de wones. A diferencia de los bancos, las empresas de capital financiero no captan depósitos y financian sus operaciones mediante emisión de bonos y otros instrumentos de endeudamiento externo. Sin embargo, cuando se generan pérdidas, esto afecta negativamente la rentabilidad de su negocio existente y la solidez de su capital.
La asociación exigió que, antes de proceder con la flexibilización regulatoria, se examine la tendencia de valores residuales por empresa de capital financiero, los precios reales de venta de vehículos devueltos, las ganancias y pérdidas por venta de vehículos, y el impacto de la caída de precios de autos usados en la adecuación de capital.
Un portavoz de la asociación expresó: "La reducción de tarifas de arrendamiento basada en valores residuales inflados para la competitividad de la arrendadora no debe traducirse, años después, en una mayor carga financiera para el consumidor. Lo que debe priorizarse antes de ampliar la competencia es la solidez de esa competencia".
* Este artículo ha sido traducido por IA.