Subsidios nacionales y locales requieren coordinación; expansión de infraestructura de recarga es necesaria
Hyundai Motor ha alcanzado 500.000 unidades acumuladas de vehículos eléctricos de hidrógeno vendidos en Corea del Sur, mientras que Kia también comienza la producción en serie de vehículos de hidrógeno, acelerando la expansión del ecosistema de movilidad por hidrógeno del grupo. Los analistas señalan que para mantener el liderazgo en el mercado global e incrementar la competitividad industrial es necesario mejorar la efectividad de la ejecución de subsidios y ampliar la infraestructura de recarga.
Según informó la industria automotriz local el 26 de octubre, Hyundai Motor vendió un total de 500.262 vehículos de hidrógeno en Corea del Sur hasta septiembre. Específicamente, en el segmento de turismos (Nexo) se registraron 465.070 unidades, mientras que en vehículos comerciales (Elec City, Universe y Xcient) se alcanzaron 3.755 unidades.
El mercado de vehículos de hidrógeno de Corea del Sur se estableció a partir del lanzamiento del Nexo en 2018 con un enfoque inicial en el segmento de turismos dirigido a consumidores particulares. A partir de 2019, el segmento se amplió hacia vehículos comerciales con la política gubernamental de conversión ecológica de autobuses operada por gobiernos locales. De acuerdo con la firma de investigación de mercado SNE Research, Hyundai mantiene una posición dominante indiscutible al acaparar aproximadamente el 70% de las ventas globales de vehículos de hidrógeno en la primera mitad de 2026.
Con Kia impulsando también la producción de vehículos de hidrógeno, la influencia del grupo se proyecta en aumento. La administración de Kia y los representantes sindicales acordaron recientemente en el Comité de Estabilidad del Empleo adicionar un vehículo de hidrógeno en la sucesión del Carnival. El Carnival de hidrógeno se producirá en la fábrica Gwangmyeong 1 a partir de 2029. Este será el primer vehículo de hidrógeno producido por Kia.
La ampliación de la distribución de vehículos de hidrógeno del grupo Hyundai tiene especial relevancia al traducirse en fortalecimiento de la competitividad de proveedores de piezas y generación de empleo. Los vehículos de hidrógeno utilizan aproximadamente 20.000 componentes. Con un mayor número de piezas en comparación con vehículos eléctricos centrados en baterías, estas unidades pueden aprovechar la experiencia acumulada en mecanizado de precisión, ensamblaje y tecnología de materiales que poseen empresas proveedoras de componentes para motores de combustión interna. El Nexo, actualmente en producción por Hyundai, posee una tasa de nacionalización de piezas clave superior al 90% y cuenta con una cadena de suministro estable a través de aproximadamente 60 empresas asociadas.
La industria considera necesario un alineamiento de subsidios entre fondos nacionales y locales para expandir el mercado. Aunque el gobierno central asegure presupuesto nacional para subsidios de vehículos de hidrógeno, la distribución de vehículos se retrasa si los gobiernos locales no asignan suficientes fondos municipales.
De las 6.000 unidades presupuestadas en fondos nacionales para turismos de hidrógeno en el año actual, el emparejamiento de fondos locales alcanzó 5.093 unidades (84,9%) al cierre de septiembre. En vehículos comerciales como autobuses de hidrógeno, el presupuesto nacional de 1.800 unidades contrasta con fondos municipales asegurados de aproximadamente 1.270 unidades (70,6%), evidenciando una brecha más pronunciada. Una tasa de ejecución reducida puede traducirse en reducciones presupuestarias para el siguiente año, lo que podría contraer la capacidad de distribución del mercado en sí mismo. De hecho, en el presupuesto de 2027, los subsidios para vehículos de hidrógeno fueron reducidos en un 23%, pasando de 576.200 millones de wones a 445.700 millones de wones, citándose como razón el bajo desempeño de ejecución.
También es necesaria la expansión de la infraestructura de recarga. Actualmente, Corea del Sur cuenta con 250 estaciones de recarga de hidrógeno (uso comercial) y 497 puntos de recarga. Al comparar esto con 10.646 gasolineras en todo el país y aproximadamente 539.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos, el diagnóstico indica que la infraestructura de recarga de hidrógeno permanece aún en una fase inicial.
Un ejecutivo del sector comentó: "Para mantener el ecosistema de hidrógeno, es necesario que turismos, vehículos comerciales e infraestructura de recarga se desarrollen de manera equilibrada en los tres aspectos". Agregó: "Es importante crear un entorno de política efectiva que permita la ejecución de presupuestos asignados sin restricciones operativas, lo que puede conducir al fortalecimiento de empresas especializadas nacionales y la creación de empleo".
* Este artículo ha sido traducido por IA.