El peso de la estructura fue subestimado en 520 toneladas y la carga de los pilares fue infravaluada
Errores en datos básicos y deficiencias en la revisión de seguridad actuaron de forma conjunta
Vehículos del equipo de rescate 119 atravesando la puerta trasera de la central térmica de Ulsan de Korea Eléctrica y Occidental (KEWC) en el cuarto día del accidente de colapso de la torre de caldera del complejo de Ulsan, el pasado 8 de noviembre por la mañana. [Fotografía=Yonhapnews]
El accidente de colapso de la central térmica de Ulsan, en el que murieron 7 trabajadores en noviembre del año anterior, fue causado por el corte excesivo de pilares durante el proceso de demolición y por cálculos erróneos del peso de la estructura. Los errores en los datos básicos y las deficiencias en la revisión de seguridad actuaron de forma conjunta, ya que el grosor real de los pilares era de 15 mm pero fue aplicado como 24 mm durante la revisión estructural.
El 30 de octubre, el Ministerio de Tierras, Infraestructuras y Transporte presentó los resultados de la investigación de la comisión investigadora sobre el accidente de colapso en la demolición de la central térmica de Ulsan. El accidente ocurrió el 6 de noviembre en las obras de demolición de los bloques 4 a 6 de la central térmica de Ulsan, ubicada en el distrito sur de Ulsan, durante tareas de fragilización previa de la torre de caldera del bloque 5, resultando en 7 muertes y 2 heridos.
Según los resultados de la investigación, el accidente tuvo origen en la fase de fragilización previa, durante la cual se cortaban previamente columnas y vigas de la estructura antes del derribo. El corte de columnas más allá del límite de su capacidad de soporte ocasionó que las columnas, incapaces de soportar la carga superior, se deformaran localmente por pandeo local, lo que derivó en un colapso en cascada de toda la estructura.
Los datos básicos utilizados en la revisión estructural resultaron ser incorrectos desde el inicio. Aunque la torre de caldera tenía un espesor de lámina de acero que se hacía más delgado conforme aumentaba la altura, el espesor medido en un solo punto en la base fue aplicado a toda la sección superior. El espesor real de la lámina de acero en la altura de 26,2 a 27,2 metros, punto de inicio del colapso, era de 15 mm, pero en la revisión estructural se utilizó un espesor de 24 mm. El peso de la estructura también fue calculado en 3.005,8 toneladas, 520 toneladas menos que el peso real de 3.525,8 toneladas.
La revisión de seguridad también fue inadecuada. No se evaluó la posibilidad de pandeo local, es decir, que la columna restante después del corte se curvara o se quebrara por incapacidad para soportar la carga, ni se establecieron márgenes de seguridad para contrarrestar la deformación de estructuras envejecidas o daños durante las operaciones. Cuando la comisión investigadora realizó un análisis estructural de precisión que reflejaba las dimensiones y el peso reales de la estructura, los resultados predijeron que ocurriría pandeo local en el punto donde realmente comenzó el colapso.
También se confirmaron deficiencias en la gestión por parte de la empresa constructora y el cliente. La empresa principal dependió del criterio de especialistas en tareas de fragilización y derribo, sin verificar suficientemente la concordancia entre los planos de ejecución definitivos y las condiciones del sitio. El cliente, por su parte, supervisó directamente la obra sin contar con un gestor de proyectos de construcción independiente, lo que resultó en una gestión sistemática deficiente de las responsabilidades de los actores involucrados.
La comisión investigadora propuso medidas de prevención de recurrencia, incluyendo el fortalecimiento de inspecciones in situ en obras de demolición, la elaboración de normas técnicas, el refuerzo de la gestión del diseño y construcción en demoliciones de alto riesgo, y la ampliación de responsabilidades del cliente. Lee Gyeong-gu, presidente de la comisión investigadora, señaló que "esperamos que los resultados de la investigación del accidente sean útiles para prevenir accidentes similares" y añadió que "planeamos presentar el informe final al Ministerio de Tierras, Infraestructuras y Transporte durante noviembre".
El Ministerio de Tierras, Infraestructuras y Transporte tiene el propósito de preparar medidas de mejora del sistema de demolición combinando los resultados de esta investigación con los resultados de la investigación del accidente de colapso de las obras de demolición de Seosomun. Además, informará a los organismos relacionados sobre los resultados de la investigación para coordinar medidas administrativas y actuaciones investigativas sobre las infracciones legales.
* Este artículo ha sido traducido por IA.