Se prevén 150 buques este año, un incremento del 46% respecto al año anterior
Corea del Sur, China y Japón intensifican la competencia en operaciones comerciales por la ruta ártica
![Buque Panastar Arcro después de completar su viaje de prueba por la ruta ártica, [Foto=Yonhapnews]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/11/02/20261102171252433395.jpg)
Este año, en medio del calentamiento global y la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio, se espera que el número de tránsitos de buques a través de la ruta ártica aumente aproximadamente un 50% con respecto al año anterior.
Según informó el periódico Asahi el 2 de noviembre, el Centro de Logística Ártica de Noruega (CHNL) reveló que hasta finales de septiembre de este año se han registrado 104 viajes de buques a través de la ruta ártica. Esto ya supera el récord anual del año pasado de 103 viajes. El CHNL estima que con los 45 buques actualmente en navegación, el número total de buques este año alcanzará 150, lo que representa un aumento de aproximadamente el 46% respecto al año anterior.
En particular, más de la mitad de los buques que utilizan la ruta ártica este año, 52 en total, fueron embarcaciones que viajaban entre Rusia y China, mientras que 42 buques operaban dentro del territorio ruso.
La ruta ártica (ruta del noreste) es una vía de transporte marítimo que se extiende a lo largo de la costa del Ártico ruso, desde el mar de Kara en el oeste hasta el estrecho de Bering en el este. Es una de las rutas marítimas más cortas que conecta Asia y Europa, y requiere aproximadamente 20 días para recorrer unos 13.000 kilómetros en un sentido. En comparación con la ruta tradicional que pasa por el Canal de Suez, que conecta el mar Mediterráneo y el mar Rojo, la ruta ártica reduce la distancia de navegación en aproximadamente un 35% y el tiempo de tránsito en alrededor de diez días.
El aumento en el uso de la ruta ártica se debe a que, durante los últimos decenios, el calentamiento global ha provocado el derretimiento del hielo marino en el Ártico, lo que ha ampliado el período durante el cual los buques pueden utilizar la ruta ártica. Además, la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio este año ha generado preocupaciones sobre la seguridad y la estabilidad operativa de las rutas convencionales que pasan por el mar Rojo y el Canal de Suez, lo que ha hecho que la ruta ártica destaque como una alternativa de transporte.
En particular, países de Asia Oriental como Corea del Sur, China y Japón están participando activamente en la explotación de la ruta ártica. El buque portacontenedores coreano Panastar Arcro zarpó del puerto de Busan el 22 de agosto, navegó por la ruta ártica y realizó escalas en Felixstowe (Reino Unido), Róterdam (Países Bajos) y Gdańsk (Polonia), antes de regresar a través de la ruta ártica. Al volver al puerto de Busan el 11 del mes pasado, se convirtió en el primer portacontenedores coreano en completar un viaje de ida y vuelta por la ruta ártica.
China también puso en servicio el portacontenedores Istanbul Bridge en septiembre del año pasado para operar el primer viaje del servicio de transporte de contenedores regular por la ruta ártica que conecta China y Europa. Japón planea que el buque de investigación del Ártico "Mirai II", construido por la Agencia Japonesa de Ciencia y Tecnología Marina (JAMSTEC), comience operaciones de prueba en la ruta ártica a partir de marzo del próximo año.
* Este artículo ha sido traducido por IA.