Fabricante chino expande cuota de mercado de taxis individuales con precios competitivos
Costos de reparación elevados y disponibilidad de repuestos representan desafíos críticos
![Taxis BYD estacionados en la zona de recogida del Aeropuerto Internacional de Bao'an en Shenzhen, China. [Foto: reportero Oh Ju-seok]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/11/03/20261103154409412520.jpg)
Según datos de la industria automotriz del 3 de noviembre, las ventas de taxis BYD hasta agosto de este año superaron los 300 vehículos, registrando un aumento de más de 15 veces respecto al año anterior. En Daegu, los taxis BYD se introdujeron por primera vez en febrero de este año, pero la flota ha crecido a 15 unidades. De acuerdo con estadísticas de la Asociación de Taxis Individuales de Daegu, el modelo más popular es el Seraphim 7 con 10 unidades, seguido por el Seagull con 3 unidades y el Atto 3 con 2 unidades. La mayoría es popular porque cuesta entre un 10 y un 20 por ciento menos que vehículos eléctricos competitivos nacionales, además de contar con un desempeño aceptable.
Al respecto, BYD acoge favorablemente la situación de estar siendo elegida por taxistas individuales coreanos, pero mantiene una postura cautelosa respecto al suministro a gran escala a corporaciones de taxis y arrendamiento de vehículos. La compañía considera que si la imagen de vehículo comercial se fortalece, podría haber limitaciones para futuras incursiones en el mercado de automóviles de lujo. Se informa que durante las primeras etapas de entrada al mercado local, BYD discutió el suministro de vehículos con múltiples corporaciones de taxis y arrendamiento, pero no procedió con las transacciones.
Un representante de BYD señaló: "Si la imagen de marca se consolida como vehículo comercial, podría haber dificultades considerables para escapar de esa percepción más adelante. Por ahora, nos estamos enfocando en ventas dirigidas principalmente a clientes individuales".
La cautela de BYD ante el suministro de vehículos comerciales tiene como antecedente la experiencia negativa que Hyundai enfrentó en el mercado chino. A principios de los años 2000, cuando Hyundai ingresó en China, estableció una empresa conjunta llamada Beijing Hyundai con Beijing Automobile y suministró modelos Elantra y Sonata al mercado de taxis locales, asegurando una base de ventas inicial que llevó a un crecimiento acelerado. Sin embargo, desde finales de los años 2010, el crecimiento se desaceleró y la empresa aún no se ha recuperado. Los analistas señalan que el fracaso en el salto hacia una marca premium se debe a la consolidación de la percepción de "vehículo de taxi".
![Taxi BYD en Shenzhen, China. [Foto: reportero Oh Ju-seok]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/11/03/20261103153728502797.jpg)
Expertos advierten que BYD, ahora ingresado en el mercado de taxis coreano, podría enfrentar problemas similares si la imagen de vehículo económico y comercial se consolida. Además, los altos costos de reparación y los problemas de disponibilidad de repuestos se consideran desafíos inmediatos que deben resolverse. Dado que los taxis son vehículos comerciales que generan ingresos mediante operaciones, retrasos en reparaciones después de accidentes generan pérdidas que incluyen no solo costos de reparación, sino también pérdidas operativas por tiempo de inactividad.
Kim Sam-hun, director del sucursal Hyungpung de la Asociación de Taxis Individuales de Daegu, comentó: "Un taxista que compró recientemente un vehículo BYD sufrió un accidente de contacto en el parachoques y el costo de reparación superó los 5 millones de won. La adquisición de repuestos también puede tardar entre diez y quince días". Añadió: "Los taxis necesitan repararse y volver a operar lo antes posible, pero si pierden quince días de operación, las pérdidas comerciales se vuelven inevitablemente considerables".
* Este artículo ha sido traducido por IA.