Seguros de guerra marítimo se disparan hasta 40 veces…el tránsito de barcos cae drásticamente
Fletes hacia América alcanzan casi 10.000 dólares…1,3 millones de pesos por contenedor
Línea del Mar Rojo: armadores vuelven a considerar el Canal de Suez ante los cambios de cálculo en rutas
Según la industria naviera del 15 de septiembre, la intensificación de tensiones militares en Oriente Próximo está provocando una contracción severa del tránsito de buques a través del Estrecho de Ormuz. De acuerdo con Kpler, empresa especializada en análisis de materias primas globales, el 14 de septiembre solo 4 buques portadores de materias primas atravesaron el estrecho, una caída de más de la mitad respecto a los 10 del día anterior. Esta cifra es extremadamente baja en comparación con el promedio histórico de aproximadamente 125 buques diarios que transitaban la zona antes de la guerra.
A medida que disminuye el tránsito de buques, los seguros de guerra marítimo se mantienen en niveles elevados. Según estimaciones recientes del mercado, el seguro de guerra para buques que transitan Ormuz alcanza hasta 40 veces el nivel en tiempos de paz. Para un buque transportista de crudo de muy gran tamaño (VLCC, por sus siglas en inglés) de 100 millones de dólares, la prima de seguro que rondaba los 250.000 dólares en tiempos normales puede llegar a alcanzar 10 millones de dólares. Es importante señalar que la prima real de seguros se establece de forma individual según el buque, la aseguradora y las condiciones de navegación.
No solo los seguros se han disparado; los fletes marítimos también han experimentado un aumento vertiginoso. Según Drewry, organismo de investigación naviera británico, con base en el 10 de septiembre, el flete por contenedor de 40 pies (FEU) desde Shanghái hacia Nueva York alcanzó 9.726 dólares. Aplicando el tipo de cambio actual de alrededor de 1.300 pesos por dólar, el costo de envío de un solo contenedor ronda 1,3 millones de pesos.
Con base en el 10 de septiembre, el flete spot promedio de contenedores en la ruta China-Korfu fue de 10.626 dólares por contenedor FEU de 40 pies, representando un aumento del 479% en comparación con el 28 de febrero. Esto equivale aproximadamente a 5,8 veces los niveles previos a la guerra. Este incremento es resultado de la restricción efectiva del transporte de contenedores a través del Estrecho de Ormuz, lo que ha desviado la demanda hacia redes de transporte alternativas que utilizan puertos como Jeddah y Korfu.
El Índice de Fletes de Contenedores de Shanghái (SCFI) también continúa al alza. El 11 de septiembre, el SCFI registró 3.662,18 puntos, un aumento del 2% respecto a los 3.590,05 de la semana anterior. Con base en el 4 de septiembre, los fletes hacia la costa oeste de América fueron de 7.242 dólares por FEU, mientras que hacia la costa este alcanzaron 10.324 dólares por FEU.
Las navieras también están reflejando los costos adicionales en sus tarifas. Maersk aplica recargos de emergencia para carga con destino a Irak, Kuwait, sectores de Arabia Saudita, Bahréin, Catar, Emiratos Árabes Unidos (EAU) y Omán, así como para carga originaria de estas regiones.
Los recargos ascienden a 1.800 dólares para contenedores estándar de 20 pies, 3.000 dólares para contenedores estándar de 40 pies, y 3.800 dólares para contenedores refrigerados, especiales o de carga peligrosa. Para buques que transitan el Estrecho de Ormuz, se añade un recargo adicional de 1.000 dólares por contenedor para cubrir seguros de guerra y compensación por riesgo para la tripulación.
Esta situación está complicando los cálculos de las navieras respecto a la selección de rutas. Mientras que el Estrecho de Ormuz genera costos adicionales significativos por seguros y compensación de riesgo, en el Mar Rojo está aumentando el número de navieras que recurren nuevamente al Canal de Suez para reducir el tiempo de navegación y costos de combustible asociados con la ruta alterna del Cabo de Esperanza.
El costo y el tiempo son las principales consideraciones. Según Geneta, en la ruta China-Génova, utilizar el Mar Rojo y el Canal de Suez permite reducir el tiempo de navegación en aproximadamente 11 días respecto a la ruta de rodeo por el Cabo de Esperanza. Al acortarse la distancia, se logran ahorros significativos en combustible y costos operativos, además de permitir que los buques se destinen más rápidamente a sus próximos viajes.
Sin embargo, la ruta del Mar Rojo aún no se ha normalizado completamente. El volumen semanal promedio de capacidad de carga que atravesó el Estrecho de Bab el-Mandeb en agosto fue de 212.636 TEU, el doble respecto a hace un año, pero apenas representa el 23% de los 930.679 TEU registrados en agosto de 2023, antes de la crisis del Mar Rojo. Las navieras están reintegrando servicios de forma gradual mientras monitorean la situación de seguridad.
En definitiva, la guerra en Oriente Próximo no solo está obstruyendo las rutas marítimas, sino que está transformando la estructura de costos del transporte marítimo en su conjunto. Un representante de la industria naviera señaló que "ante la persistencia del riesgo geopolítico en Oriente Próximo, las navieras no tienen más remedio que seleccionar rutas considerando simultáneamente la seguridad, los seguros, el costo del combustible y los tiempos de navegación. Si los costos adicionales se prolongan, probablemente terminarán reflejándose en las tarifas de flete, lo que generará un aumento sustancial en los gastos logísticos para cargadores y empresas de importación y exportación".
* Este artículo ha sido traducido por IA.