La tasa de indemnización por daños vehiculares causados por baches en autopistas ha disminuido significativamente desde que la Corporación de Autopistas de Corea trasladó la gestión de compensaciones a compañías aseguradoras. El exceso de señalización vial en autopistas y la calidad de los alimentos en las áreas de descanso también fueron objeto de escrutinio en la auditoría estatal.
Yu Jeong-hoon, presidente de la Corporación de Autopistas de Corea, expresó su acuerdo con estas críticas durante una audiencia ante la Comisión de Tierra, Transporte e Infraestructura de la Asamblea Nacional el 8 de octubre, y anunció que impulsará mejoras en el sistema.
Según el diputado Yeom Tae-young del Partido Democrático, después de que la gestión de indemnizaciones por baches fuera transferida completamente a aseguradoras en julio de 2024, la tasa de pago de compensaciones se redujo de 93,9% en 2023 a 64,7% en 2025, una caída de 29,2 puntos porcentuales. La tasa de compensación completa para daños de menor cuantía de hasta 500.000 wones fue especialmente afectada, cayendo de 85,8% a 11% durante el mismo período.
Yeom señaló que "el traspaso de responsabilidades a las aseguradoras no exime a la Corporación de Autopistas de su obligación de supervisión y gestión", y solicitó una revisión de los procedimientos de compensación y el establecimiento de un proceso independiente para presentar objeciones. Por su parte, Yu respondió: "Reconozco gravemente el problema de quienes no reciben una compensación adecuada" y añadió: "Procederé en la dirección que han señalado y le reportaré los detalles".
También surgieron críticas sobre la instalación excesiva de señalización vial en autopistas. El diputado Shin Seong-beom del Partido del Poder Popular informó que en las 36 autopistas nacionales se han instalado más de 50.000 señales de tránsito, siendo la Autopista Gyeonggin la más congestionada con 16,6 señales por kilómetro. Shin instó a optimizar las señales duplicadas y mejorar los criterios de instalación, señalando que "independientemente de cuántas señales se instalen, los conductores no pueden verlas todas".
Yu respondió que las señales "se instalan de conformidad con la Ley de Carreteras y la Ley de Tránsito por Carretera, pero según criterios que datan de cuando los sistemas de navegación GPS eran menos frecuentes". Agregó que "realizaremos mesas redondas con expertos e investigaciones relacionadas".
Además, Yu mencionó que respecto a los problemas de calidad de alimentos en las áreas de descanso, "estamos preparando medidas de mejora en coordinación con el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte" e indicó que "estamos organizando ocho proyectos piloto de contratación directa y ampliaremos según los resultados".
* Este artículo ha sido traducido por IA.