Los precios de los vehículos eléctricos caen continuamente; Corea del Sur experimenta una reducción del 17,2% en BEV en un año
Modelos como el Model Y generan ventas explosivas; los vehículos chinos intensifican su estrategia de precio y volumen
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El mercado de vehículos eléctricos parece escapar de la prolongada "brecha" de demanda estancada, pero la industria automotriz coreana enfrenta crecientes desafíos. En su estrategia de último recurso para recuperar ventas, los fabricantes nacionales se han concentrado en expandir modelos de entrada económica, lo que ha limitado su capacidad de defender márgenes de rentabilidad mientras se ven atrapados entre la ofensiva combinada de Tesla y BYD, así como otros vehículos eléctricos chinos.
Según información de la industria del 20 de octubre, el descenso de precios en vehículos eléctricos es notable en Europa (UE), el mayor mercado de vehículos eléctricos fuera de China. El precio promedio de nuevos vehículos eléctricos puros (BEV) del año pasado fue de 42.700 euros, una caída de 1.800 euros (aproximadamente el 4%) respecto al año anterior. Esta es la primera vez que los precios bajan desde 2020. En el segmento B (vehículos compactos), donde se concentran los modelos de entrada, la caída alcanzó el 13%.
El mercado coreano también experimenta una reducción en los precios de vehículos eléctricos. El precio promedio de venta de BEV disminuyó de aproximadamente 67,5 millones de wones en 2023 a 55,9 millones de wones en 2024, una caída del 17,2% en un año. La proporción de ventas de vehículos eléctricos en el rango de 30 a 40 millones de wones también se duplicó, pasando del 12,5% al 32,8% en el mismo período, reflejando una rápida expansión de vehículos eléctricos de entrada económica con mayor competitividad de precios.
En realidad, el crecimiento en las ventas de vehículos eléctricos es impulsado por modelos relativamente más económicos. Este año, el Tesla Model Y registró 73.125 nuevas matriculaciones hasta el mes pasado, representando un aumento del 97,4% en comparación con el mismo período del año anterior. El Kia EV3, el vehículo eléctrico nacional más vendido, también registró 26.139 unidades vendidas durante el mismo período, mostrando un incremento del 39,5%. Los modelos de entrada se han convertido en el eje principal del mercado de vehículos eléctricos.
Sin embargo, aunque se expande la venta de vehículos eléctricos, la defensa de la rentabilidad no es fácil. En los primeros años de la electrificación, los vehículos eléctricos de alto rendimiento y precio elevado eran la norma. Actualmente, los modelos de entrada en el rango de 30 a 40 millones de wones impulsan el mercado. Los fabricantes de automóviles están implementando una estrategia de reducción del precio de entrada para romper la brecha de mercado prolongada.
En el segundo trimestre del año pasado, Hyundai Motor logró sus mayores ingresos por trimestre en su historia, pero su ganancia operativa fue de 2,85 billones de wones, una caída del 20,8% respecto al mismo período del año anterior. El margen de ganancia operativa también disminuyó 1,7 puntos porcentuales, llegando al 5,8%. Kia también experimentó un aumento de ingresos del 12,6% en el mismo período, pero la ganancia operativa se redujo en un 4,9% y el margen de ganancia operativa bajó 1,4 puntos porcentuales.
La ofensiva cada vez más intensificada de los vehículos eléctricos chinos agrava la carga sobre la industria automotriz nacional. BYD está expandiendo su alcance hacia vehículos híbridos enchufables (PHEV), apuntando al mercado de precio medio y bajo. El "Yuan Plus DM-i", un vehículo deportivo utilitario de tamaño medio presentado en junio, atrajo la atención por su bajo precio de 37,5 millones de wones (base FWD) a pesar de ser un PHEV. Los PHEV de competidores actualmente a la venta en Corea del Sur superan los 50 millones de wones.
Adicionalmente, Tesla impulsa su volumen de ventas mediante su fortaleza de marca en un rango de precios similar al de los vehículos eléctricos nacionales. Como los precios de los modelos principales son similares o ligeramente superiores a los nacionales, hay una tendencia creciente de consumidores que priorizan el reconocimiento de marca y la calidad del producto, optando por Tesla. Con suficiente suministro respaldado por su planta en Shanghái, Tesla ocupó el primer lugar en ventas de marcas de vehículos importados durante ocho meses consecutivos, de febrero a septiembre.
En conclusión, la industria automotriz nacional se encuentra en una estructura de "sándwich", enfrentando simultáneamente la ofensiva de precios de BYD en el segmento de precio medio-bajo y la ofensiva basada en la fortaleza de marca de Tesla en segmentos de precio superior. Un funcionario de la industria señaló: "La posición de los vehículos eléctricos nacionales se estrecha continuamente bajo la presión de la relación precio-rendimiento de los vehículos eléctricos chinos y el poder de marca de Tesla. No es fácil aumentar precios, por lo que las empresas deben enfocarse en la reducción de costos, lo que presenta una situación complicada".
* Este artículo ha sido traducido por IA.