Alemania y Francia acuerdan favorecer producción regional; Corea también queda excluida
Merz realiza hoy su primera visita a Corea del Sur
![El canciller alemán Friedrich Merz (izquierda) y el primer ministro japonés Sanae Takaichi se estrechan la mano el 28 de octubre en la residencia del primer ministro en Tokio. [Foto=X del Primer Ministro Sanae Takaichi]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/29/20261029141316578559.png)
El primer ministro japonés Sanae Takaichi solicitó al canciller alemán Friedrich Merz que incluya vehículos eléctricos de fabricación japonesa en los programas de apoyo y subsidios de la Unión Europea. La solicitud se produce tras el acuerdo entre Alemania y Francia de favorecer vehículos fabricados en la región, lo que ha elevado el riesgo de que los vehículos eléctricos japoneses queden excluidos de las ayudas. Merz visitará Corea del Sur el 29 de octubre para reunirse con el presidente Lee Jae-myung, por lo que se espera con interés si esta cuestión será discutida en esa cumbre bilateral.
Según el periódico Yomiuri Shimbun del 29 de octubre, ambos mandatarios se reunieron el día anterior en la residencia oficial del primer ministro en Tokio y anunciaron tres documentos conjuntos sobre cooperación en seguridad, seguridad económica y tecnologías avanzadas. La declaración conjunta sobre seguridad económica incluye el fortalecimiento de cadenas de suministro de materias primas críticas como las tierras raras, así como de vehículos eléctricos y medicamentos. Respecto a minerales estratégicos, ambas partes acordaron reducir la dependencia de países específicos como China mediante cooperación en reciclaje y almacenamiento. Merz expresó una posición favorable respecto a la participación alemana en el desarrollo conjunto del caza de próxima generación (GCAP) que llevan adelante Japón, Reino Unido e Italia. Esta fue la primera visita de Merz a Japón desde su toma de posesión en mayo del año anterior.
Durante la reunión, el primer ministro Takaichi también planteó la cuestión del acceso de los vehículos eléctricos japoneses al mercado europeo. Según el periódico Nikkei, solicitó que se modifiquen los requisitos para incluir vehículos japoneses entre los beneficiarios de las ayudas de la UE para vehículos eléctricos. El borrador de la Ley de Aceleración Industrial (IAA) presentado por la Comisión Europea en marzo establece que el suministro de subsidios o apoyo público para vehículos eléctricos está condicionado a requisitos de ensamblaje regional y producción de componentes. Alemania, junto con Francia, fue protagonista en la negociación de la definición del término "región".
Alemania y Francia alcanzaron un acuerdo el 16 de octubre para incluir dentro de los requisitos de apoyo, junto a los 27 Estados miembros de la UE, a aquellos "países asociados que participaban en el mercado único europeo al 1 de enero de 2020", bajo ciertas condiciones. Se prevé que el Reino Unido quede incluido, pero Japón y Corea del Sur fueron excluidos.
La industria automovilística japonesa está particularmente preocupada por el mercado de vehículos de empresa, que representa aproximadamente el 60% de las ventas de automóviles en Europa. En Europa existe la práctica de que las empresas proporcionen a sus empleados vehículos en arrendamiento, conocidos como "company cars", como parte de su compensación salarial. Este mercado, que recibe beneficios fiscales y subsidios de compra, constituye un canal de ventas importante para los fabricantes japoneses. Si los vehículos eléctricos japoneses quedan excluidos de las ayudas, su competitividad en precio se verá comprometida y sus ventas podrían resultar afectadas.
Las ventas de vehículos eléctricos de Toyota en Europa, incluido el Reino Unido, superan las 50.000 unidades, representando aproximadamente el 5% del total. Aunque la empresa tiene planes de producir vehículos eléctricos en su planta checa a partir de 2028, actualmente exporta principalmente desde Japón los vehículos eléctricos que vende en Europa. Según reportes del Nikkei, se proyecta que más del 90% del mercado automovilístico europeo estará conformado por vehículos eléctricos en la década de 2030. Aunque la actual cuota de ventas de vehículos eléctricos es reducida, quedar excluido de los programas de apoyo podría limitar la expansión futura de las operaciones europeas.
La industria japonesa también enfatiza la base de producción y empleo que ha establecido en Europa. Los fabricantes de automóviles japoneses iniciaron exportaciones a Europa en los años sesenta y posteriormente expandieron su red de producción local, generando aproximadamente 170.000 empleos. Yoshihiro Nakata, director ejecutivo de Toyota Europa, declaró: "Toyota no es una 'visitante' de Europa" y agregó que es "un contribuyente importante de la industria automovilística europea".
Sin embargo, los esfuerzos previos de Japón por persuadir no se reflejaron en el acuerdo entre Alemania y Francia. El ministro de Economía, Industria y Comercio Internacional, Ryosei Akaizawa, solicitó en mayo a Stephan Séjourné, vicepresidente ejecutivo responsable de la estrategia industrial de la UE, que se modificara el proyecto de ley. Asimismo, en junio, durante la cumbre del Grupo de los Siete (G7), el primer ministro Takaichi transmitió sus preocupaciones sobre la exclusión de vehículos japoneses a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen.
Ante la exclusión de Japón del acuerdo alcanzado este mes entre Alemania y Francia, Japón optó por solicitar modificaciones directamente a Merz. El Nikkei también señala como desafío el hecho de que, dado que las ventas europeas de fabricantes japoneses distintos de Toyota son pequeñas, la industria no ha presentado una posición unificada.
Para modificar el proyecto de ley será necesario persuadir también a Francia. De acuerdo con el Nikkei, Francia fue quien enfatizó especialmente la preferencia por productos "europeos". Esto se debe a que la industria automovilística francesa, con empresas como Renault, depende más del mercado interno europeo que sus homólogos alemanes.
La Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE iniciarán pronto negociaciones formales para elaborar el proyecto de ley final. Japón tiene la intención de intensificar sus esfuerzos de persuasión dirigidos a gobiernos de Estados miembros, incluyendo Alemania y Francia, así como a miembros del Parlamento Europeo. El Nikkei señala que, si la exclusión de vehículos eléctricos japoneses se confirma, podría afectar la cooperación entre Japón y la UE en torno a cadenas de suministro.
Por su parte, el canciller Merz visitará Corea del Sur el 29 de octubre para reunirse con el presidente Lee Jae-myung. Dado que los vehículos eléctricos surcoreanos también quedaron excluidos del acuerdo entre Alemania y Francia, se espera con interés si esta cuestión será abordada en la cumbre bilateral Corea-Alemania.
* Este artículo ha sido traducido por IA.