SK Shipping debe recibir 220.300 millones de wones y Samsung Heavy Industries 48.000 millones de wones en indemnización
Corte mantiene hallazgos sobre defectos críticos en estructuras de carga del buque de tecnología nacional KC-1
![Corte Central de Seúl [Foto=Yonhapnews]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/11/13/20261113211731367286.jpg)
Según reportes de la agencia Yonhapnews del 13 de noviembre, la División Civil 37-1 de la Corte de Apelaciones de Seúl (conformada por los jueces Kim Jong-gi, Min Jung-seok y Park Eun-young) falló el 11 de noviembre condenando a Kogas a pagar 220.390 millones de wones al demandante SK Shipping en su pleito por daños y perjuicios. En el litigio presentado por Samsung Heavy Industries, la corte ordenó a Kogas compensar con 48.070 millones de wones.
En primera instancia, la sentencia dispuso que Kogas pagara 115.400 millones de wones a SK Shipping y 72.600 millones de wones a Samsung Heavy Industries. En la apelación, la indemnización a SK Shipping se incrementó aproximadamente 105.000 millones de wones, mientras que la de Samsung Heavy Industries se redujo unos 24.500 millones de wones. El monto total de indemnización ordenado a ambas compañías asciende a 268.460 millones de wones.
El tribunal determinó que "ocurrió un defecto crítico denominado 'punto frío' que podría resultar en fractura frágil, donde estructuras del buque se quiebren súbitamente", manteniéndose en la misma conclusión que en primera instancia.
El tribunal añadió: "El buque en cuestión se encuentra en estado inoperable como buque transportador de gas natural licuado conforme a los términos del contrato de transporte debido al defecto de punto frío". Posteriormente señaló: "Por violación del deber de diligencia del demandado, surgieron defectos de humedad y grietas en el contrachapado de la bodega de carga, por lo que existe obligación de reparar los daños derivados de estos defectos".
En otro litigio separado que Kogas promovió en contra de SK Shipping, la corporación estatal perdió el caso. El tribunal consideró que existió negligencia de Kogas en la interrupción de operaciones del buque, por lo que no podía imponerse a SK Shipping responsabilidad por incumplimiento en la obligación de destinar un buque sustituto.
El origen de la controversia radica en la tecnología de bodega de carga LNG de diseño coreano denominada "KC-1". El gobierno invirtió 19.700 millones de wones durante diez años a partir de 2004 para desarrollar esta tecnología con el propósito de reducir la dependencia de tecnología extranjera. Kogas y KC LNG Tech asumieron el desarrollo tecnológico, mientras que astilleros coreanos como Samsung Heavy Industries participaron en la construcción de los buques.
Samsung Heavy Industries construyó los buques transportadores de gas natural licuado SK Serenity y SK Spica, a los cuales se les aplicó la tecnología KC-1, entregándolos a SK Shipping en 2018. Sin embargo, surgieron fenómenos de "punto frío" donde la temperatura de secciones del casco caía por debajo de la temperatura mínima permitida, causando que ambos buques detuvieran sus operaciones cinco meses después de su entrega.
Posteriormente, en 2019, Samsung Heavy Industries y SK Shipping presentaron demandas separadas en contra de Kogas, solicitando compensación por costos de reparación de los buques y pérdidas derivadas de la interrupción de operaciones.
* Este artículo ha sido traducido por IA.