Fracaso en asegurar carga de importación desde Europa...y ausencia de puertos intermedios
Una ruta prácticamente deficitaria; la prioridad es identificar demanda estable
Potencial como corredor energético...importaciones de GNL de EE.UU. y Rusia
![Buque Arcro de Panstar [Foto=Ministerio de Océanos y Pesca]](https://image.ajunews.com/content/image/2026/10/27/20261027125326860467.png)
Tras salir a la venta el Arcro de Panstar, el buque desplegado en la exploración de la ruta ártica, poco después de su primer viaje de prueba, han aumentado las demandas de modificación de políticas dirigidas al Ministerio de Océanos y Pesca y la ciudad de Busan. Los expertos señalan que, dado que es difícil resolver a corto plazo las dificultades para asegurar rentabilidad debido a la escasez de puertos intermedios, es necesario reorientar los esfuerzos desde buques portacontenedores centrados en carga hacia buques tanque orientados a energía.
Según la industria naviera del 27 de octubre, Panstar Group, propietario del Arcro, que realizó el primer viaje de prueba con un buque portacontenedores en la ruta ártica, actualmente está evaluando la venta del buque. Muchos argumentan que el buque de reemplazo debe elegirse considerando no solo el rendimiento en hielo, sino también su versatilidad operacional.
En agosto, el buque zarpó cargando 737 TEU de carga de exportación, pero al regresar no aseguró ninguna carga de importación en Róterdam, Países Bajos, y regresó al puerto de Busan llevando únicamente 1.743 TEU de contenedores vacíos de seis empresas nacionales.
Una contracción empresarial que era predecible. En la ruta ártica Busan-Róterdam, los puertos donde pueden realizarse operaciones de carga y descarga de carga a niveles significativos incluyen Múrmansk, Rusia. Sin embargo, con el endurecimiento de las sanciones internacionales contra Rusia debido a la guerra de Ucrania, es imposible comerciar con Rusia a través de Múrmansk.
Como resultado, los expertos evalúan que después de este viaje de prueba se han presentado dos desafíos simultáneamente: la idoneidad del buque y la aseguración de carga estable. Señalan que el gobierno debe priorizar la adquisición de buques apropiados para la exploración de rutas y la identificación de demanda de carga confiable, en lugar de obsesionarse con los resultados del viaje de prueba.
Los analistas sostienen que el envío rápido de carga, que la ruta ártica presenta como una ventaja, dista de coincidir con la orientación de la industria naviera, que enfatiza el volumen de carga sobre la velocidad. Un representante de una naviera señaló: "Prácticamente ninguna empresa naviera privada se atreverá a explorar una ruta que implique déficit sin puertos intermedios utilizando buques con capacidades limitadas de carga debido al rendimiento en hielo", y agregó: "Esta es la razón por la que las navieras privadas se muestran tibias frente al proyecto de ruta ártica del gobierno".
Otro representante de la industria comentó: "La operación en la ruta ártica requiere licencia y cooperación de Rusia, y como la Unión Europea está participando en el endurecimiento de sanciones contra Rusia, probablemente no les complacerá la exploración activa de la ruta por parte de Corea del Sur", y añadió: "La actitud pasiva de los grandes armadores europeos frente a la exploración de la ruta ártica tiene un trasfondo similar".
Sin embargo, con la guerra entre Estados Unidos e Irán bloqueando las exportaciones de GNL procedentes de Oriente Medio, cada vez más empresas están prestando atención al potencial de la ruta ártica como corredor seguro de suministro de energía. Se espera que si la guerra de Ucrania termina y se levantan las sanciones contra Rusia, las exportaciones de GNL se expandirán a través de Sabetta y otros pasos clave de la ruta ártica.
De hecho, se sabe que algunas empresas privadas de generación de energía a partir de GNL han comenzado a explorar formas de importar GNL utilizando la ruta ártica después del fin de la guerra. Actualmente aseguran GNL de Australia, el Sudeste Asiático y Canadá, pero la necesidad de diversificar la cadena de suministro mundial continúa expandiéndose.
Se está considerando incluso la importación directa de GNL de Alaska, Estados Unidos, utilizando la ruta ártica. Si estos planes se materializan, se espera que puedan ganarse el apoyo del gobierno estadounidense, que es reticente a otorgar licencias para la ruta ártica debido a su preocupación por la expansión de la influencia rusa en el Ártico.
* Este artículo ha sido traducido por IA.